เว็บไซต์ทางการของเกมกีฬา Fifa56 :แอร์บัสเพิ่มการคาดการณ์ความต้องการทำนายที่เลวร้ายที่สุดในเรื่องความล่าช้าในการจัดส่ง

เวลา:2019-07-08
author:介鸳

แอร์บัส ( ) เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมาได้เพิ่มการคาดการณ์สำหรับความต้องการเครื่องบินในอีก 20 ปีข้างหน้าเนื่องจากเริ่มฟื้นตัวจากการส่งมอบล่าช้าสองปีสำหรับเครื่องบินเจ็ทผู้โดยสาร A320neo

รูปถ่าย: โปสเตอร์ที่มีตราสินค้าจะเห็นได้ที่ทางเข้าโรงงานประกอบปีกของแอร์บัสที่โบรจ์ตันใกล้เชสเตอร์สหราชอาณาจักรวันที่ 22 มิถุนายน 2561 REUTERS / Phil Noble / Photo File

ความต้องการเครื่องบินได้รับแรงผลักดันหลักจากการเติบโตทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งในตลาดเกิดใหม่และความต้องการที่จะแทนที่เครื่องบินเก่าในตลาดตะวันตกที่อิ่มตัว

แอร์บัสยังยืนยันว่ากำลังศึกษาการพัฒนาต่อเนื่องของสมาชิกที่ใหญ่ที่สุดของตระกูล A320 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานเมื่อเดือนที่แล้วว่ากำลังพิจารณาเครื่องบิน A320 ที่มีระยะการยิงที่กว้างกว่าเพื่อมุ่งหน้าไปยังคู่แข่งในตลาดกลางโบอิ้ง

นักดาราศาสตร์ชาวยุโรปกล่าวว่าได้เพิ่มการคาดการณ์ 20 ปีสำหรับการส่งมอบเครื่องบินทั้งหมดมากกว่าร้อยละ 7 เป็น 37,400 เจ็ตส์มูลค่า $ 5.8 ล้านล้านในราคาปลีก

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน 34,900 ลำมูลค่า 5.3 ล้านล้านดอลลาร์ในปีที่แล้วส่วนหนึ่งเป็นผลจากจุดเริ่มต้นที่สูงขึ้นเนื่องจากอุตสาหกรรมดังกล่าวสามารถดูดซับการเติบโตของการเดินทางทางอากาศได้อีกหนึ่งปี

การครอบครองมุมมองเป็นตลาดสำหรับเครื่องบินเจ็ต 'ขนาดเล็ก' สูงถึง 230 ที่นั่งโดยที่แอร์บัสได้ขยายพอร์ตการลงทุนโดยปิดการซื้อเครื่องบินเจ็ท CSeries ของบอมบาร์เดียร์ ( ) 110-130 ที่นั่งซึ่งสะท้อนในข้อตกลงเบื้องต้น เป็นคู่แข่งกับ Boeing ( ) เพื่อซื้อหน่วยธุรกิจ Embraer ของบราซิล

สิ่งเหล่านี้จะเป็นตัวแทนของการส่งมอบ 28,550 ครั้งมูลค่า 3.2 ล้านล้านดอลลาร์หรือ 76% ของทุกหน่วยการส่งมอบใน 20 ปีข้างหน้าแอร์บัสกล่าวในการคาดการณ์ประจำปี

แอร์บัสได้รับผลกระทบจากความล่าช้าในการขนส่งเครื่องบินทางเดินเดี่ยวเนื่องจากการขาดแคลนเครื่องยนต์ แต่หัวหน้าผู้วางแผนการผลิตของ บริษัท กล่าวว่ามันเลวร้ายที่สุดโดยมี logjam ของเครื่องบินไอพ่นที่ไม่ได้ส่ง 100 ลำไปจนถึง 86 ภายในสิ้นเดือนมิถุนายน

มันกำลังเพิ่มแผนการผลิตที่บันทึกไว้สำหรับเครื่องบินไอพ่นเป็น 70 ต่อเดือนจากเป้าหมาย 2019 จาก 60 เนื่องจากความต้องการที่แข็งแกร่ง แต่ยังไม่ได้ทำการตัดสินใจใด ๆ Guillaume Faury เพิ่ม

สถิติการต่อสู้

การคาดการณ์ใหม่ของมันช่วยลดความแตกต่างแบบดั้งเดิมระหว่างเครื่องบินไอพ่นเดี่ยวหรือเครื่องบินลำแคบและเครื่องบินทางเดินคู่และระหว่างเครื่องบินทางไกลหลากหลายประเภท

การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุด แทนที่จะใช้เครื่องบินเจ็ทที่มีที่นั่ง 450 ที่นั่งขึ้นไปซึ่งหมายถึงเครื่องบินโบอิ้ง 747 และเครื่องบินแอร์บัส A380 ที่มีประสิทธิภาพสี่ตอนนี้แอร์บัสวางเครื่องบินทั้งหมดที่มีที่นั่ง 350 ที่นั่งหรือมากกว่ารวมถึงเครื่องบินแฝดที่ใหญ่ที่สุดในกล่องเดียว

โดยเชื่อว่า 1,590 ของสิ่งเหล่านี้จะถูกส่งมอบในสองทศวรรษ หมวดหมู่อื่น ๆ ได้แก่ 'ปานกลาง' ระหว่าง 230 ถึง 300 ที่นั่งและ 'ใหญ่' ระหว่าง 300 ถึง 350 ที่นั่ง

แอร์บัสได้ต่อสู้ทางสถิติมาหลายปีโดยโบอิ้งมีความต้องการจัมโบ้ขนาดใหญ่มากอย่างเช่น 747 และ A380 ซึ่งเป็นที่ที่รั้นกว่าคู่แข่งในสหรัฐ

Boeing กล่าวว่า Twinjets ขนาดใหญ่เช่น 777X จะดูดซับความต้องการส่วนใหญ่และยกเลิกการพยากรณ์รุ่นที่ใหญ่ที่สุด

Eric Schulz ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการพาณิชย์ของ Airbus กล่าวว่ากรอบการทำงานใหม่ของแอร์บัสนั้นไม่สนใจเครื่องยนต์จำนวนมากและมุ่งเน้นไปที่แถบที่นั่งซึ่งสะท้อนให้เห็นว่าตลาดเดียวกันสามารถให้บริการได้หลายวิธี

แอร์บัสกล่าวว่าวิธีการใหม่ขึ้นอยู่กับวิธีการที่สายการบินใช้เครื่องบินของพวกเขามากกว่าที่จะเป็นเครื่องบินประเภทนั้นซึ่งได้กระตุ้นในบางกรณีโดยการเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจ แต่การเคลื่อนไหวดังกล่าวไม่น่าจะเป็นการถกเถียงเรื่องอนาคตของ A380 ที่ขายช้า

โบอิ้งซึ่งคาดว่าจะมีการอัปเดตการคาดการณ์ 20 ปีในเดือนนี้เมื่อปีที่แล้วทำนายการส่งมอบทั้งหมด 41,030 เจ็ตส์มูลค่า 6.1 ล้านล้านดอลลาร์ ทั้งสอง บริษัท กล่าวว่าการส่งมอบใหม่ส่วนใหญ่จะอนุญาตให้มีการเติบโตในสายการบินของสายการบินมากกว่าแค่เปลี่ยนเครื่องบินเจ็ตเก่า

เมื่อหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้า Farnborough Airshow เจ้าหน้าที่ของแอร์บัสกล่าวถึงการขายเครื่องบิน A330neo ซึ่งเป็นการยากที่จะเปลี่ยนโฉมหน้าจากการแข่งขันจากโบอิ้ง 787 เมื่อเร็ว ๆ นี้และ Bombardier CSeries ที่เปลี่ยนชื่อไม่นาน

รายงานเพิ่มเติมโดย Andrea Shalal, Victoria Bryan, Sarah Young, แก้ไขโดย Dominique Vidalon และ Emelia Sithole-Matarise

มาตรฐานของเรา: